FUNICULAR DOS GUINDAIS A PORTO

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Funicolare di Porto, che unisce la zona alta della città, in prossimità del capolinea di Batalha della linea tranviaria 22, con Ribeira, sulla sponda del fiume Douro, in prossimità della base del ponte Dom Luis I.

La linea ha una lunghezza complessiva di 281 m, di cui 90 in galleria, supera un dislivello di circa 61 m, con una pendenza variabile, correndo a 5 m/s, mossa da un fune traente di 24 mm, azionata da un motore posto nella stazione a monte.



Fu inaugurata il 4 giugno 1891 e chiusa, a causa di un grave incidente, il 5 giugno 1893, solo due anni dopo. E' stata riaperta con tecnologie Poma ad oltre un secolo di distanza il 19 febbraio 2004.

Caratteristica della linea è quella delle 2 cabine (da 25 passeggeri ciascuna che consentono una portata oraria di 515 pax/h) con equipaggiamento autolivellante che le mantiene orizzontali indipendentemente dalla pendenza del tracciato.

FUNICOLARE DI STUTTGARD

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Funicolare di Stoccarda, che collega in circa 3 minuti la Südheimer Platz con la collina di Degerloch.

La funicolare è del tipo "va e vieni" costruita da Agudio con due cabine in teak Esslingen Engine Works che hanno una capienza di 74+1 persone.
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La linea ha una lunghezza inclinata di 536 m, supera un dislivello di 87 m, con inclinazioni massime del 28,3 % ed è gestita dalla Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB).

ELEVADOR DA GLORIA A LISBOA (II)

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Funicolare di Lisbona (da Gloria), urbana in sede promiscua, che dalla Praça dos Restauradores porta alla Rua de São Pedro de Alcântara (lunghezza 276 m, dislivello 45 m, pendenza 16%).

Nel video le due motrici in partenza ed in arrivo dal capolinea a monte presso la Rua de São Pedro de Alcântara, nell'estate del 2012.

Particolarità di questa funicolare è che durante le ore notturne le due motrici non vengono ricoverate in alcun deposito, essendo solidali con l'impianto: questo le espone a continui vandalismi da parte di mai estinti grafitari. Nel video le due motrici ancora miracolosamente intatte dall'ultimo restauro.

FUNICOLARE DI ORVIETO

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Funicolare di Orvieto, che collega in circa 2 minuti la rocca di Orvieto (piazza Cahen) (stazione a monte a 278,10 m slm) con la stazione ferroviaria di Orvieto Scalo (stazione a valle a 123,50 m slm).

La funicolare è del tipo "va e vieni" costruita da Agudio con due cabine che hanno una capienza di 75+1 persone e con corse che si susseguono con una cadenza tipica di 10-15 minuti.



La linea ha una lunghezza inclinata di 580 m, supera un dislivello di circa 157 m, correndo a 6 m/s, mossa da un fune traente di 26 mm (con fune zavorra di 16 mm) azionata da un motore da 135 kW (con riserva di 135 kW) posto nella stazione a monte. L'ultimo tratto è costituito da una galleria lunga 123 metri scavata nel masso tufaceo di Orvieto.

L'attuale versione elettrificata è stata inaugurata nel giugno 1990 mentre la precedente, costruita su progetto di Adolfo Cozza, fu inaugurata il 7 ottobre 1888 e originariamente chiamata funicolare Bracci. Questa venne costruita con il sistema a contrappeso d'acqua, sistema usato a quei tempi anche per altre funicolari italiane, come la Valle Oscura-Rocca di Papa.

FUNICOLARE DI DRESDEN

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Funicolare di Dresda (Standseilbahn), che unisce i quartieri di Loschwitz e Weisser Hirsch della città, nell'estate del 2011.

La linea ha una lunghezza complessiva di 547 m, supera un dislivello di circa 96 m, con una inclinazione massima del 29%, correndo a 5 m/s su delle rotaie a scartamento metrico, mossa da un fune traente di 38 mm, azionata da un motore posto nella stazione a monte.

Fu inaugurata il 25 ottobre 1895.

FUNICOLARE CENTRALE A NAPOLI

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Funicolare Centrale di Napoli, inaugurata il 28 ottobre 1928, collega la centralissima via Toledo con la collina del Vomero (Piazza Fuga) su un percorso lungo oltre un chilometro e 200 metri, sul quale insistono altre due fermate intermedie simmetriche, una denominata Corso Vittorio Emanuele (altezza Cariati) e l’altra Petraio.



L'impianto, costruito su progetto degli ingegneri Pier Luigi Nervi e Gioacchino Luigi Mellucci, é, in ambito urbano, uno dei piu' importanti al mondo per lunghezza, efficienza e capacità di trasporto.